Honda'nın geliştirmiş olduğu dünyanın ilk elektronik kontrollü hidrolik gidon amortisörü (HESD – Honda Electronic Steering Damper), sürate ve ivmeye bağlı olarak gidonun sertliğini ayarlayarak yüksek sürüş keyfi ve performansı sunmaktadır. Gidonda optimum sertliği sağlamak için Honda MotoGP motosikleti RC211V'de elektronik kontrollü rotary tip hidrolik amortisör kullanmıştır. Tasarımı yarış pistlerinde geliştirilen gidon amortisörü sayesinde yüksek süratlerde gidon sertleşirken düşük süratlerde ise efor sarfetmeye ihtiyaç doğurmayacak şekilde yumuşamakta ve yüksek manevra kabiliyeti sunmaktadır. Sürat ve ivmeye bağlı elektronik kontrol ünitesinin yönlendirdiği sistem sayesinde yoldan gelen titreşimlerin sebep olduğu ön tarafın titremesi durumu da en alt seviyeye indirilmiştir. Sistemin geliştirilme süreci öyle bir aşamaya gelmiştir ki sürücüye artık neredeyse gidon amortisörünün varlığını unutturabilecek kadar doğal bir çalışma prosesi söz konusudur. HESD, sadece sportif sürüşlerde değil her tür sürüşte yüksek sürat ya da uzun yol yapmış olmanın verdiği sürücü yorgunluğunu önemli ölçüde azaltan bir fonksiyona da sahiptir. Honda, HESD sistemini RC211V'nin DNA'sını taşıyan CBR1000RR ve 2007'de çıkacak olan CBR 600 RR modellerinde de kullanmaktadır. Geliştirme sürecinde göz önünde bulundurulan temel unsur, gidonun sertliğinin kullanım kolaylığını kaybetmeyecek kadar yumuşak ve yoldan gelen titreşimlerden mümkün olduğunca az etkilenecek kadar yüksek olacak oranda ayarlanabilmesi olmuştur. Bu konuda da başarıya ulaşmanın tek yolu, bu sertlik ayarının aracın hızı ve ivmelenmesinin bir fonksiyonu olarak belirlenmesi olduğu anlaşılmıştır. Pürüzlü yüzeylerden geçişlerde yaşanan gidon yalpalaması ve titreşimleri, sürücüyü yorup rahatsız ederken HESD ile bunun önüne geçilebilmekte ve düşük süratlerde ise azalan hidrolik basınç sayesinde gidon hareketi kolaylaşmakta ve efor sarfedilmeyen manevralar mümkün olmaktadır.
Teleskobik gidon amortisörü yerine rotary tip gidon amortisörü kullanılmasıyla sistem daha hafif ve kompakt olmuştur ve tüm sistem amortisör koruyucu içerisinde yer aldığından hidrolik sıvısının ısınması sonucu yağın incelmesinin sebep olduğu basınç kaybı gibi dış etkenlerden daha az etkilenir duruma gelmiştir. Sistemin bir diğer avantajı da gidon ekseni etrafına kontrol ünitelerinin kolayca monte edilebilmesinin getirdiği güvenlik ve fonksiyonelliktir.

Sistemin gidon sertliğinin ayarlanması sürecinde gidon ne kadar sertleşir ise yoldan gelen darbelerden o ölçüde az etkilenildiği, ne kadar yumuşak ise de o ölçüde rahat manevra yapılabildiği gözlemlenmiştir. Ayrıca gidonun dönüş açısı küçükken ve dönüş açısal hızı azken daha yüksek basınç uygulanıp açı ve açısal hız arttıkça daha düşük basınç uygulanmasının daha efektif bir tercih olacağı gözlemlenmiştir.

Yüksek süratlerde ve özellikle de ivmelenme süreçlerinde ön lastiğin yol tutuşu daha az olduğundan gidon sertleşmekte ve düşük süratlerde ise gidon, yol durumundan daha az etkileneceğinden manevra kabiliyetini yukarılarda tutmak için gidon yumuşamaktadır. Tüm bu sebepler yüzünden aracın hızı, ivmesi, gidon açısı ve gidonun açısal hızı sistemin kontrol parametreleri olarak seçilmiştir ve elektronik kontrol ünitesi bu parametreler ışığında anlık olarak gidon amortisörünün sertliğini ayarlamaktadır.


saygılarımla

__________________
Ben bir iki tekerli, Kimine göre "deli" kimine göre "veli"

"pisikletçi"

Kendimi Sürücü kursunda derste gibi hissetmeye başladım tüm yazılara ortak cevaptır hepsine tek tek yazmıcamm , pardon yani.

__________________
inadına....